ترجمه مقاله بررسی نقش اعتماد در اشتراک دانش درون سازمانی

فهرست

پاورپوینت بررسی معماری شیوه رازی

پروژه به صورت عکس می باشد و فاقد توضیحات می باشد .

پاورپوینت بررسی اقلیمی ابنیه

فهرست مطالب

عوامل اقلیمی
۱ـ خورشید
۲ـ۱ـ بـــاد
۱-۲-۱- بادگیر
۳-۱- آب، رطوبت و گیاه
۱-۴-۱- ناهمواریهای سطح زمین
۱-۴-۱- عمق زمین
۳-۴-۱- روستای زیرزمینی میمند
۴-۴-۱- شبستان و شوادان
فهرست اشکال و جداول
جدول ۱ـ زاویه تابش آفتاب هنگام ظهر در ماههای مختلف سال برای شهر تهران
شکل ۳ـ استفاده از تابش افتاب در زمستان و جلوگیری از تابش آن در تابستان توسط سایه‌بان بر روی پنجره جنوبی
شکل ۴ـ مقدار انرژی خورشیدی روی سطوح مختلف ساختمان بر حسب روز /۲Ft/ BTU برای مدار ۳۶ درجه نیمکره شمالی
شکل ۵ـ جهت قرار گیری ساختمان نسبت به خورشید
شکل ۶ـ تناوب شبانه‌روزی باد در سواحل دریا
شکل ۷ـ در نظر گرفتن جهت باد غالب در طراحی شهری
شکل ۸ ـ هدایت و جلوگیری از جریان هوا در محوطه ساختمان
شکل ۹ـ طراحی فرم بنا و بازشوها با توجه به جریان هوا
شکل ۱۰ـ طرز کار بادگیر
شکل ۱۱ـ بادگیر باغ دولت آباد ـ شهر یزد
شکل ۱۲ ـ مقطع بادگیر تالار و ایوان باغ دولت آباد در یزد به شبکه جریان آب از مخزن به زیر بادگیر، کف تالار، کف ایوان و نهایتاً محوطه باغ توجه کنید.
شکل ۱۳ـ دو بادگیر چهارطرفه آب انبار مجاور مسجد جامع در شهر نائین
شکل ۱۴ـ در اقلیم گرم و مرطوب جزیره قشم، بادگیرها حجیم‌‌تر و چهارطرفه می‌باشند
شکل ۱۵ـ بادگیرهای یک طرفه شهرمیبد ـ در استان یزد ـ رو به نسیم مطلوب و پشت به باد نامطلوب کویری دارند
شکل ۱۶ ـ بادگیر یک طرفه یک آب انبار در شهر کویری اردکان در استان یزد
شکل ۱۷ـ بادگیرهای حجیم چهارطرفه بخشی مهم از سیمای بندر قدیمی لافت در جزیره قشم است.
شکل ۱۸ـ چند نمونه از بادگیرهای حجیم چهارطرفه دربندر تاریخی کنگ در ساحل خلیج فارس
شکل ۱۹ـ بادگیرهای چهارطرفه یک خانه مسکونی قدیمی در شهر میناب، استان هرمزگان
شکل ۲۰ـ سه عدد از پنج بادگیرو یکی از دو هواکش یک اب انبار در جزیره کیش دراین عکس مشخص می‌باشد.
شکل ۲۱ـ سیستم مکمل بادگیر و کولر آبی در ساختمانهای مسکونی کارکنان راه آهن یزد.
جدول ۲-۱ حرارت ویژه و ظرفیت حرارتی مواد مختلف
شکل ۲۳ـ کاهش نفوذ باد سرد و استفاده از انرژی خورشیدی در زمستان و جلوگیری از تابش و انعکاس پرتوی خورشید در تابستان به وسیله درختان همیشه سبز و درختان برگ‌ریزان میسر می‌باشد.
شکل ۲۳ـ تجزیه و تحلیل سایت از نظر انتخاب محل و موقعیت مناسب جهت استقرارساختمان
شکل ۲۴ـ چند نمونه از نحوه قرارگیری ساختمان در داخل زمین
شکل ۲۵ـ روستای زیرزمینی میمند، در استان کرمان
شکل ۲۶ـ پلان یکی از خانه‌های زیرزمینی در میمند
شکل ۲۷ـ منظره یک شوادان تخریب شده در شوشتر
شکل ۲۸ـ برش و پلان خانه معین التجار درشوشتر

پروژه بررسی مقدمه و تاریخچه ترمز ضد قفل

مقدمه و تاريخچه :

امروزه در صنعت اتومبيل سازي حفظ ايمني سرنشينان خودرو فوق العاده مورد توجه قرار گرفته است . با توجه به اينكه سيستم ترمز مهمترين بخش ايمني خودرو محسوب مي گردد ، در چند ساله اخير پيشرفتهاي زيادي در اين زمينه انجام گرفته است . جديدترين اين پيشرفتها پيدايش سيستم ترمز ضد قفل ABS مي باشد . در اين پروژه هدف آن است كه اين نسل از ترمزها مورد بررسي قرار گيرد تا ان شاءالله زمينه اي براي ورود اين تكنولوژي به ايران فراهم شود . اين ترمزها به سبب پيچيدگي مكانيزمشان هنوز مورد توجه طراحان داخلي قرار نگرفته است كه يكي از دلايل آن عدم اطلاعات كافي و عدم آشنائي با اين سيستم مي باشد . اميد است اين پروژه مقدمه اي براي قدمهاي بعدي در راه ساخت و طراحي اين تكنولوژي در ايران باشد . (ان شاءالله)

در اين پروژه ابتدا تاريخچه اي از پيدايش ترمزها ارائه خواهد شد . در فصل دوم به بررسي سيستم ترمز معمولي شامل كاسه اي و ديسكي و ساير اجزاي جانبي آن مي پردازيم .

در فصل سوم سيستم ترمز پنوماتيكي مورد بررسي قرار مي گيرد و سپس در فصل چهارم و سيستم ترمز ضد قفل ABS و سپس مقايسه اي بين فصول دوم و سوم خواهيم داشت تا برتريها و معايب هركدام نسبت به يكديگر مشخص شود و در فصول بعدي مطالب مربوط به طراحي و محاسبه نيروهاي لازم آورده خواهد شد . نخست تاريخچه اي از پيدايش ترمزهاي اوليه تا كنون بيان مي كنيم :

اولين موتور احتراقي در سال ۱۸۸۵ بوسيله بنز ساخته شد . توقف اين اتومبيل بوسيله يك لقمه ترمز بر روي محور دنده هرزگرد انجام مي گرفت . بعدها كه اتومبيل تكميل شد و سرعت آن افزايش يافت و از لحاظ وزن سنگين تر شد ، ترمزهاي مخصوصي براي آن طرح ريزي شد .

تا سال ۱۹۰۰ ترمز دستي شامل ترمز ساده اي كه مستقيماً با سطح لاستيكهاي توپر اصطكاك پيدا مي كرد استفاده مي شد. اما از اين سال به بعد ترمزي ابداع شد كه توسط پدال عمل مي كرد و عبارت از يك نوار فلزي بود كه در خارج بر روي چرخ دندانه دار محور محرك عقب نصب شده بود و بصورت استوانه اي آن را احاطه مي كرد .

در همين سال لنكستر(Lanchester) ترمز و كلاچ را در يك مجموعه مخروطي شكل متشكل كرد و در اولين ماشين ساخت انگلستان بكار گرفت .

در سال ۱۹۰۵ ، انتقال حركت بوسيله چرخ دنده و محور جاي انتقال حركت توسط زنجير يا تسمه را گرفت و عموميت پيدا كرد و بيشتر اتومبيلها با پدالي كه انتقال حركت را به ترمز تأمين مي كرد مجهز شده بودند .

در سال ۱۹۱۰ ميلادي ترمزهاي بيشتر ماشينهاي امريكائي روي چرخهاي عقب تأثير مي كرد . در اين سالها بسياري از عوامل مربوط به ترمز، مانند اهميت چسبندگي لاستيك به جاده اثرات چرخ قفل شده و غيره بخوبي شناخته شده بود و اين مطلب محقق شده بود كه جهت اعمال ترمز صحيح هر چهار چرخ بايستي ترمز شود ، و كوشش و اثر ترمز با نسبتي متناسب بين چرخ جلو و چرخ عقب سهيم باشد . با ترمز شدن چهارچرخ است كه بدون خطر ليز خوردن ماشين ، فاصله توقف به نصف تقليل مي يابد . سالها طول كشيد تا موضوع ترمز چهارچرخ مورد قبول عموم قرار گرفت . شكل عمده اين بود كه آرايشي براي ترمز ترتيب داده شود كه با تشكيلات و اتصالات فرمان و چرخهاي جلو و بطور كلي با تشكيلات سيستم فرمان و هدايت ماشين تداخل پيدا نكند .

در فاصله دو جنگ جهاني اول و دوم ، احتياج به ترمز تا حدودي بيشتر احساس شد . چون سرعت ماشين ها رو به افزايش رفت همچنين بر تراكم ترافيك نيز افزوده شد .

نظر به اينكه رانندگان به ترمز قوي احتياج داشتند و از طرفي ترمز قوي در چرخهاي عقب ، موجب سرخوردن ماشين مي شد ، فشار زيادي به طراحان ترمز وارد مي آمد تا ترمز چرخهاي جلو را تكميل كنند . در نتيجه ، بعد از گذشت ده سال از جنگ اول ، استعمال ترمز در هر چهار چرخ ، عموميت پيدا كرد . ظهور ترمز در چرخهاي جلو ، پس از جنگ ابتدا در خودروهاي بزرگ و گرانقيمت مانند هيسپانو ـ سوئيزا و هاچيكس(Hotchikss) و سپس درخودروهاي سبك و ارزان قيمت صورت پذيرفت . ساده ترين راه براي اعمال ترمز جلو استفاده از سيستم هيدروليك بود . ولي در طي ساليان متمادي اكثريت خودروها از سيستم مكانيكي استفاده مي كردند تا اينكه مزاياي هيدروليك براي همه روشن شد . چرخهاي اتومبيل بدون احتياج به دنده‌اي پيچيده ترمز مي شدند . جبران سائيدگي لنتها بطور خودكار صورت مي گرفت و تلفات اصطكاك بمراتب كمتر از سيستم مكانيكي بود .

پروژه بررسی روابط دو جانبه ایران و پاكستان

فهرست مطالب

عنوان

پيشگفتار………………………………. ۱

فصل اول (كليات)

طرح مسئله……………………………… ۲

اهداف تحقيق……………………………. ۴

اهميت تحقيق……………………………. ۴

سوال اصلي……………………………… ۵

سوالات فرعي…………………………….. ۵

فرضيات تحقيق…………………………… ۵

متغيرها و مفاهيم عملياتي………………… ۶

روش تحقيق……………………………… ۶

مشكلات و موانع تحقيق…………………….. ۶

سازماندهي تحقيق………………………… ۷

فصل دوم: خصوصيات كشور پاكستان……………. ۸

پيدايي پاكستان…………………………. ۹

فصل دوم: جغرافياي طبيعي و اوضاع اقليمي……. ۹

جغرافياي انساني………………………… ۱۰

دين و مذهب رسمي………………………… ۱۱

شيعيان پاكستان…………………………. ۱۱

حكومت…………………………………. ۱۲

اقتصاد………………………………… ۱۲

ويژگي‌هاي ارتباطي……………………….. ۱۸

مناسبات اقتصادي جمهوري اسلامي ايران با كشور پاكستان  ۱۹

فصل سوم – تاريخچه روابط  ايران و پاكستان….. ۲۱

روابط ايران و پاكستان قبل از استقلال (۱۹۴۷-۱۷۳۹). ۲۲

روابط ايران و پاكستان پس از استقلال (۱۹۷۱- ۱۹۴۷). ۲۳

روابط ايران و پاكستان (۱۹۷۹-۱۹۷۱)…………. ۲۶

روابط ايران و پاكستان پس از پيروزي انقلاب اسلامي ايران تا به امروز
(۲۰۰۵-۱۹۷۹)…………………………….. ۳۲

روابط استراتژيك جمهوري اسلامي ايران و پاكستان. ۳۳

نتيجه گيري…………………………….. ۴۰

ضمائم…………………………………. ۴۷

منابع و ماخذ…………………………… ۹۴

پيشگفتار:

يكي از مسائل مهمي كه از نيمه دوم قرن بيستم و به دنبال ظهور كشورهاي تازه استقلال يافته جهان سوم در عرصه روابط بين الملل توجه بسياري از دولتمردان و انديشمندان سياسي را به خود جلب نموده است، شناخت پتانسيل‌ها و ظرفيت‌هاي بالقوه و بالفعل اين كشورها در جهت برقراري بالاترين سطح روابط سياسي، اقتصادي و فرهنگي با آنهاست. از آنجايي كه كشورهاي جهان سوم سالها تحت سيطره استعمار و استبداد بوده‌اند، لذا غالبا نتوانسته‌اند در ساختارهاي سياسي ، اقتصادي و فرهنگي خود تحولي ايجاد نمايند. كشور پاكستان نيز همانند ايران از اين قاعده مستثني نمي‌باشد. با عنايت به اين موضوع ما نيز در اين پژوهش سعي نموده‌ايم ضمن ارائه تصويري از اشتراكات مذهبي- سياسي و فرهنگي فيمابين، به بررسي روابط دو جانبه از گذشته تا امروز پرداخته و با ذكر منابع موجود ارتقاي همكاري‌هاي منطقه‌اي و بين المللي بر راهكارهاي توسعه روابط در جهت تامين منافع ملي ايران بپردازيم. در مجموع مي‌توان گفت كه هدف اصلي در اين تحقيق آن است كه نشان مي‌دهد اهميت روابطي همه جانبه و مستحكم با همسايه شرقي كشورمان مي‌تواند گره گشاي بسياري از مسائل امروز منطقه خاور ميانه و شبه قاره هند باشد.  ضمن اينكه سود آوري عظيم اقتصادي نيز براي ايران در پي خواهد داشت.

در خاتمه لازم است از زحمات كليه اساتيدي كه درزمان تحصيل در دانشگاه آزاد واحد علوم و تحقيقات به اينجانب مطالب فراواني را آموختند، به ويژه جناب ‌آقاي دكتر حميد احمدي كه از مقالات و تأليفات ايشان و مباحث كلاس‌هاي درسشان بهره فراواني بردم تشكر و قدردراني نمايم.

ترجمه مقاله بررسی تئاتر شرقی و تئاتر غربی

فهرست

ترجمه مقاله بررسی بخش کشاورزی و تراکم صنعتی

فهرست

تحقیق بررسی ساختار و نحوه عملکرد سیستم های کنترل صنعتی

فهرست

مقدمه

فصل اول :
« مقدمه اي بر سيستم هاي كنترل »

کنترل و اتوماسیون

انواع فرایندهای صنعتی

استراتژی کنترل

انواع کنترلرها

سیر تکاملی کنترل کننده ها

فصل دوم :

« انتقال اطلاعات در صنعت »

معماری شبکه

استانداردهای معروف لایه فیزیکی شبکه های صنعتی

معرفی واسط های انتقال و عوامل موثر در انتقال

پروتکل ها و استانداردها

فصل سوم :

« کنترل کننده های برنامه پذیر PLC »

سخت افزار PLC

زبان های برنامه نویسی PLC

ارتباط بین چندین PLC

فصل چهارم :

« سیستم های کنترل گسترده DCS »

ساختار سیستم های DCS

سطوح کاری

اصول کاری سیستم های DCS

کاربردها

فصل پنجم :

« سیستم های اتوماسیون APACS »

Controller Configuration Software

سخت افزار سیستم APACS

بسته های نرم افزاری APACS

بسته های سخت افزاری APACS

شرح مدار ماژول کنترل +ACM

فصل ششم :

« سیستم های SCADA »

SCADA  چیست؟

ارتباطات

واسط ها

فصل هفتم :

« سیستم های FIELD BUS و مقایسه آنها با سیستم های DCS »

نحوه عملکرد سيستم های  FCSدر مقايسه با DCS

دسته بندی  فيلد باس

توپولوژی های فيلد باس

مقايسهFCS  و DCS و مزايا و معايب آنها نسبت به يکديگر

 چکیده

در هر صنعتي اتوماسيون سبب بهبود توليد مي گردد كه اين بهبود هم در كميت وميزان توليد موثر است و هم در كيفيت محصولات.هدف از اتوماسيون اين است كه بخشي از وظايف انسان در صنعت به تجهيزات خودكار واگذار گردد. در يك سيستم اتوماتيك عمليات شروع،تنظيم و توقف فرايندبا توجه به متغير هاي موجود توسط كنترل كننده سيستم انجام مي گيرد.  هر سيستم كنترل داراي سه بخش است:  ورودي ، پردازش و خروجي .

انواع استراتژي های كنترل:

كنترل حلقه باز

كنترل پيشرو

كنترل حلقه بسته

كنترلر مغز متفكر يك پردازش صنعتي است و تمامي فراميني راكه يك متخصص در نظر دارد اعمال كند تا پروسه، جريان استاندارد خود را در پيش گيرد و نهايتا پاسخ مطلوب حاصل شود از طريق كنترلر به سيستم فهمانده مي شود.

پروژه بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز

پایانامه برای دریافت درجه کارشناسی ارشد “M.Sc”

 مهندسي عمران-راه وترابری

فهرست مطالب

فصل اول: (تعريف مساله

۱-۱تعریف کلی مساله……………………………. ۱۳

۱-۲ نیاز به مطا لعه در مورد مساله………………. ۱۵

۱-۳  اثرات مهم مطالعه بر مساله از نظر بهبود آن…… ۱۶

۱-۴ اهداف و فرضیات……………………………. ۱۸

۱-۵دامنه اثر مساله در جامعه علمی و اجتماع……….. ۱۸

۱-۶   محدودیت هاوچهار چوب پروزه………………… ۱۹

۱-۷ مقدمه و تاريخچه…………………………… ۲۱

فصل دوم: (كاووش در متون)

۲-۱طبقه بندي و مقدمه و اظهار بكر بودن متون………. ۲۶

۲-۲ بررسي مقالات………………………………. ۳۴

۲-۳ بررسي تزها و پایان نامه ها…………………. ۴۱

۲ -۴ بررسي كتابها……………………………. ۱۴۰

فصل سوم: (روش تحقيق)

۳-۱- روش بكار گرفته شده و دلايل آن……………… ۱۴۱

۳-۲   دستورالعمل جمع آوري اطلاعات و روشهاي بكار رفته ۱۴۸

۳- ۳ تعاريف ، اختصارات و نشانه هاي رياضي……….. ۱۵۰

۳- ۴منطق سيستم تصميم‌گيري……………………… ۱۵۲

۳-۴-۱پنج گام اساسي تا تصميم‌گيري نهايي…………… ۱۵۲

۳- ۵ ارائه مباحث ضروري علمي…………………… ۱۵۴

۳-۶ سابقه و رژيم ترافيكي……………………… ۱۵۴

۳- ۸ معيارهاي محدود كننده فني…………………. ۱۵۵

۳-  ۹معيارهاي آزمايش و كنترل………………….. ۱۵۵

۳-۱۰ مطالعات و تحليل‌هاي تكميلي…………………. ۱۵۶

۳-  ۱۱تحكيم بستر علمي قضيه و بكارگيري سيستماتيك آن.. ۱۵۶

۳-  ۱۲ معيارهاي ارزيابي  مقايسه و مدل انتخاب نوع سيستم روسازي ۱۵۷

۳-۱۲-۱معيارهاي ارزيابي و مقايسه………………… ۱۵۷

۳-۱۳انواع خطوط با دال بتني…………………….. ۱۶۰

۳-۱۴  مدل ارزيابي…………………………….. ۱۶۱

۳-  ۱۵لايه داخلي مدل ، ابزار تحليل هزينه طول عمر روسازي ۱۶۱

۳-  ۱۶لايه مياني : تاثيرات بالقوه اعمالي از مسير….. ۱۶۶

فصل چهارم: (گردآوري اطلاعات)

۴معرفي خطوط  با دال بتني……………………… ۱۷۰

۴-۱معرفي……………………………………. ۱۷۰

۴-۲خطوط بابالاست دربرابرخط بادال……………….. ۱۷۱

۴-۱-۱خط با بالاست……………………………… ۱۷۲

۴-۱-۲خط با دال……………………………….. ۱۷۲

۴-۲طراحي روسازي‌هاي داراي خط بدون بالاست…………. ۱۷۴

۴-۳بلاكها يا تراورسهايي مدفون در بتن……………. ۱۷۶

۴-۴طراحي هاي روسازيهاي خطوط با دال…………….. ۱۷۹

۴-۵توسعه كيفيت يكپارچگي سيستم…………………. ۱۸۱

۴-۶خط زوبلين………………………………… ۱۹۰

۴-۷خط با بستر بتن آسفالتي…………………….. ۱۹۴

۴-۸دالهاي پيش ساخته………………………….. ۱۹۷

۴-۹-۱خط با دال شينكانسن………………………..۱۹۸

خط با دال بوگل۲۰۵

۴-۱۰دالهاي يكپارچه و ابنيه فني…………………. ۲۰۷

۴-۱۱ريل مدفون………………………………… ۲۱۰

۴-۱۱-۱خصوصيات ريل مدفون……………………….. ۲۱۰

۴-۱۱-۲ساخت خط ريل مدفون……………………….. ۲۱۱

۴-۱۱-۳تجربيات اجرايي ريل مدفون…………………. ۲۱۵

۴-۱۱-۴خط عرشه‌اي………………………………. ۲۱۷

۴-۱۳سازه هاي ريل با تكيه گاه پيوسته و مهار شده…… ۲۲۵

۴-۱۲-۱خط كوكن………………………………… ۲۲۵

۴-۱۲-۲ريل قاشقي با تكيه گاه پيوسته……………… ۲۲۹

۴-۱۲-۳ ريلهاي مهار شده در جان………………….. ۲۳۰

۴-۱۳ EPS به عنوان مصالح بستر در سازه خط با دال راه آهن ۲۳۳

۴-۱۳-۱معرفي………………………………….. ۲۳۳

۴-۱۳-۲سازه هاي خط با دال بتني با زير اساس EPS……. 234

۴-۱۳-۳عملكرد استاتيكي…………………………. ۲۳۵

۴-۱۳-۴ايفاي نقش ديناميكي………………………. ۲۳۶

۴-۱۳-۵كاربردها……………………………….. ۲۳۸

۴-۱۴خاصيت ارتجاعي خط………………………….. ۲۳۹

۴-۱۵مقتضيات سيستم…………………………….. ۲۴۰

۴-۱۵-۱مقتضيات زيرسازي…………………………. ۲۴۱

۴-۱۶-۲مقتضيات خط با دال بتني در تونلها………….. ۲۴۵

۴-۱۶-۳مقتضيات خط با دال بتني روي پلها…………… ۲۴۶

۴-۱۷تجربيات عمومي با سيستمهاي خط با دال…………. ۲۴۹

۴-۱۸نتيجه‌گيري و پيشنهادات……………………… ۲۵۲

۴-۱۹ المانهاي تشكيل‌دهنده خطوط با دال بتني……….. ۲۵۲

۴-۲۰ريل……………………………………… ۲۵۵

۴-۲۱پابند……………………………………. ۲۵۶

۴-۲۲تراورس…………………………………… ۲۵۶

۴-۲۳تكنيك هاي ساخت ، توليد…………………….. ۲۵۸

۴-۲۴انواع ساخت……………………………….. ۲۵۹

۴-۲۵نقاط تكيه گاهي مجزا ريل با تراورس ها………… ۲۶۰

۴-۲۵-۱روش ساخت مدفون………………………….. ۲۶۱

۴-۲۵-۲روش ساخت رهدا…………………………… ۲۶۱

۴-۲۵-۳روش ساخت رهدا  در خاك ريزي و خاك برداري ها…. ۲۶۲

۴-۲۵-۴روش ساخت رهدا  در تونل ها………………… ۲۶۳

۴-۲۵-۵روش ساخت BERLIN 265

۴-۲۵-۶روش ساخت HEITKAMP………………………. 261

۴-۲۵-۷روش ساخت SBV…………………………… 269

۴-۲۵-۸روش ساخت ZÜBLIN. 269

۴-۲۷ساخت تراورس هاي غير مدفون………………….. ۲۷۱

۴-۲۷-۱روش ساخت SATO. 272

۴-۲۷-۲نوع ساخت FFBS-ATS-SATO………………….. 276

۴-۲۷-۳نوع ساخت ATD…………………………… 276

۴-۲۷-۴روش ساخت BTD…………………………… 278

۴-۲۷-۵روش ساخت . WALTER……………………… 279

۴-۲۷-۶روش ساخت GETRAC………………………… 280

۴-۲۷-۷نقاط تكيه گاهي گسسته ريل بدون تراورس ها……. ۲۸۲

۴-۲۸انواع ساخت سازه خط يكپارچه…………………. ۲۸۲

۴-۲۸-۱روش ساخت GRASS TRACK…………………… 283

۴-۲۸-۲روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK – MIEVES / LONGO… 284

۴-۲۸-۳روش ساخت FFC…………………………… 285

۴-۲۸-۴روش ساخت BES…………………………… 286

۴-۲۸-۵روش ساخت BTE…………………………… 287

۴-۲۹انواع ساخت پيش ساخته………………………. ۲۸۸

۴-۳۰تكيه گاه ريل پيوسته……………………….. ۲۸۹

۴-۳۰-۱روش ساخت INFUNDO……………………….. 289

۴-۳۱خطوط با پابند هاي گيره اي………………….. ۲۹۱

۴-۳۱-۱روش ساخت  SFF…………………………… 291

۴-۳۱-۲روش ساخت  SAARGUMMI……………………. 292

۴-۳۲پيشرفت هاي ديگر…………………………… ۲۹۲

۴-۳۳خطوط داراي تراورسهاي قابي………………….. ۲۹۳

۴-۳۴خطوط نردباني……………………………… ۲۹۷

۴-۳۵نتيجه……………………………………. ۲۹۸

فصل پنجم: (نتيجه گيري)

۵-۱-تحليل اطلاعات…………………………….. ۳۰۲

۵-۲- سيستم هاي قطار سبك (LRT)…………………. 302

۵-۳- مترو…………………………………… ۳۰۳

۵-۴محيط زيست و حفظ آن در حمل و نقل شهري………… ۳۰۴

۵-۵- ويژگي هاي خطوط قطار شهري…………………. ۳۰۶

۵-۵-۱- ايمني كامل……………………………. ۳۰۷

۵-۵-۲- حداقل تعميرات…………………………. ۳۰۷

۵-۵-۳- زيبائي و پاكيزگي بستر خط و سهولت نظافت…… ۳۰۷

۵-۵-۴- حداقل لرزش و سر و صدا ۳۰۸

۵-۶- شرائط محيطي شهرستان تبريز………………… ۳۰۸

۵-۷پارامترهاي مهم طراحي خطوط قطار شهري ………… ۳۰۹

۵-۷-۱ عرض خطوط ……………………………… ۳۰۹

۵-۷-۲ حداقل شعاع قوس افقي ……………………. ۳۱۰

۵-۷-۳ قوسهاي قائم Vertical curve ………………….. 310

۵-۷-۴ حداكثر شيب و فراز Max gradient……………… 310

۵-۷-۵ فواصل محوري خطوط Centre to centre track…………. 310

۵-۷-۶ دور خطوط Superelevation…………………….. 311

۵-۷-۷ سرعت…………………………………… ۳۱۱

۵-۷-۸ بار محوري Axle load……………………….. 312

۵-۷-۹ شيب عرضي ريلها………………………….. ۳۱۳

۵-۷-۱۰ مشخصات ابعادي سكوها…………………….. ۳۱۳

۵-۷-۱۰-۱- طول سكوها…………………………… ۳۱۳

۵-۷-۱۰-۲- ارتفاع سكوها………………………… ۳۱۳

۵-۷-۱۰-۴-عرض سكوها……………………………. ۳۱۴

۵-۱۱- اندازه قواره خطوط……………………….. ۳۱۴

۵-۱۱-۱- اندازه قواره خطوط در مسير روباز Clearance gauge open  ۳۱۴

۵-۱۱-۲- اندازه قواره خطوط در مسير تونل Clearance Gauge in Tonnel   ۳۱۵

۵-۱۲انواع تيپ خطوط قطار شهري…………………… ۳۱۵

۵-۱۲-۱- خطوط شهري همسطح AT GRADE TRAK…………. 315

۵-۱۲-۲- خطوط شهري زيرزميني( مترو )   UNDER GROUND. 316

۵-۱۲-۳ خطوط شهري در ارتفاع ELEVATED TRACK……… 316

۵-۱۲-۴ خطوط با ترافيك مختلط MIXED TRAFFIC………. 317

۵-۱۲-۵خطوط مستقل ‌ INDEPENDENT………………… 317

۵-۱۲-۶- گزينه پيشنهادي خطوط قطار شهري تبريز……… ۳۱۸

۵-۱۳ساختمان خطوط قطار شهري…………………….. ۳۱۹

۵-۱۳-۳- نقش روسازي خطوط……………………….. ۳۲۰

۵-۱۳-۴- شرح خطوط با بستر بالاستي Ballasted Track…….. 321

۵-۱۳-۵- شرح خطوط با بستر مختلط بالاستي و بتني…….. ۳۲۱

۵-۱۳-۶- شرح خطوط با بستر بتني SLAB-TRACK……….. 321

۵-۱۳-۷- تيپ هاي مختلف روسازي خطوط………………. ۳۲۲

۵-۱۳-۷-۱- خطوط با پانل هاي نردباني روي بستر تراكم يافته زيرسازي…………………………………………… ۳۲۲

۵-۱۳-۷-۲- خطوط با تراورس چوبي روي بستر بالاستي……. ۳۲۳

۵-۱۳-۷-۳- خطوط با تراورس بتني روي بستر بالاستي……. ۳۲۴

۵-۱۳-۷-۴- خطوط با بستر بتني……………………. ۳۲۶

۵-۱۴- ريل……………………………………. ۳۲۶

۵-۱۵- تراورس…………………………………. ۳۳۲

۵-۱۵-۱- تراورس چوبي…………………………… ۳۳۳

۵-۱۵-۲- تراورس فلزي…………………………… ۳۳۴

۵-۱۵-۳- تراورس بتني…………………………… ۳۳۵

۵-۱۶-سيستم اتصال ريل به تراورس (پابند ريل )……… ۳۳۶

۵-۱۶-۱پابند صلب………………………………. ۳۳۷

۵-۱۶-۲- پابند ارتجاعي…………………………. ۳۳۸

۵-۱۷- اتصال ريل ها……………………………. ۳۴۰

۵-۱۸-جوشكاري ريلها……………………………. ۳۴۱

۵-۱۹- ميراكننده ها……………………………. ۳۴۵

۵-۲۰- جذب انرژي ارتعاشي و صدا در خطوط بالاستي…….. ۳۵۱

۵- ۲۱ سوزنها و نقش آنها……………………….. ۳۵۳

۵-۲۲مقايسه فني و اقتصادي خطوط با بستر بتني و بالاستي. ۳۵۵

۵-۲۲-۱- مزايا و معايب خطوط با بسترهاي بتني………. ۳۵۷

۵-۲۲-۲- مقايسه اقتصادي بسترهاي بتني و بالاستي…….. ۳۵۹

۵-۲۳- استانداردهاي حمل و نقل ريلي بين شهري………. ۳۶۵

۵-۲۵- حداكثر سرعت…………………………….. ۳۶۸

۵-۲۶- محاسبه مقطع ريل بر اساس بار محوري…………. ۳۶۹

.۵-۲۷- حجم ترافيك ساليانه (تناژ بار و مسافر ساليانه ) ۳۷۰

۵-۲۸-هزينه تهيه و تدارك ريل براي هر كيلومتر خط…… ۳۷۶

۵-۲۹تعريف و نقش تراورس در خط…………………… ۳۷۷

۵-۳۰- فواصل تراورس ها…………………………. ۳۸۷

نتيجه گيري………………………………….. ۳۹۲

معرفي موضوع به منظور تحقيقات بعدي……………… ۳۹۳

منابع و ماخذ………………………………… ۳۹۴

فهرست اشكال

شکل ۱-۱مقادير اندازه‌گيري شده Q در بخشي از خط بين دو مقطع بالاستي  ۱۷

نمودار درختي تصميم‌گيري (منبع پروژه استراتژي روسازي SMP-T). 151

شكل ۳-۱- خواص فني و مهندسي انواع خطوط با دال بتني مورد آزمايش ۱۶۲

شکل۴-۱ خط بالاستي……………………………… ۱۷۱

شکل۴-۲  خط بدون بالاست………………………….. ۱۷۱

شکل۴-۳سيستم stedef  با تراورس دو قلو……………… ۱۷۶

شکل۴-۴تراورسهاي دوقلو در حال تنظيم درون شيار بتني – و درون بتن غرق مي‌شود………………………………………. ۱۷۷

شکل۴-۵ محل ميخهاي سركج جهت تنظيم ارتفاعي تراورس….. ۱۷۸

شکل۴-۶تراورس تكيه‌گاهي دو قلو سيستم رهدا (B 355 W60M-BS) 178

شکل۴-۷مقايسه سطح مقطع : سيستم رهدا ۲۰۰۰ در مقايسه با رهدا Sengeberg…………………………………………… 181

شکل۴-۸سيستم رهدا ۲۰۰۰ روي خاكريز (بدون بربلندي)….. ۱۸۳

سيستم رهدا ۲۰۰۰ روي پلهاي بزرگ (بدون بربلندي)……. ۱۸۳

شکل۴-۹جزييات سيستم رهدا ۲۰۰۰ در تونل (بدون بربلندي). ۱۸۴

شکل۴-۱۰تراورسهاي سوزن در سيستم رهدا ۲۰۰۰………… ۱۸۵

شکل۴-۱۱مقطع يك سوزن با استفاده از سيستم رهدا ۲۰۰۰… ۱۸۵

شکل۴-۱۲انتقال بين خط بالاستي و خط بدون بالاست رهدا ۲۰۰۰ روي خاكريز…………………………………………… ۱۸۶

شکل۴-۱۳انتقال بين سيستم رهدا ۲۰۰۰ و يك سوزن……… ۱۸۶

شکل۴-۱۴مجموعه خط – خط روي لايه فوقاني بستر بتني قرار گرفته است ۱۸۷

شکل۴-۱۵تنظيم تراز هندسي پانلهاي خط در عمليات اجرايي سيستم رهدا…………………………………………… ۱۸۸

شکل۴-۱۶ ميله‌هاي تعريض عرض خط (مورد استفاده جهت تنظيم تراز افقي)…………………………………………… ۱۸۹

شکل۴-۱۷ خط نهايي پرداخت شده……………………. ۱۹۰

شکل۴-۱۸مقطع نمونه روسازي خط با دال بتني زوبلين…… ۱۹۱

شکل۴-۱۹المان‌هاي قاب خط مورد استفاده در دال بتني مانند ريل مورد استفاده ماشين خط گذار قرار مي‌گيرند…………….. ۱۹۲

شکل۴-۲۰ بتن تازه دال پشت روسازه‌ساز لغزشي در حال اجرا مي‌باشد   ۱۹۲

شکل۴-۲۱پانلهاي حاوي ۵ تراورس كه درون بتن تازه ويبره مي‌شوند. ۱۹۳

شکل۴-۲۲تراورسهاي تازه نصب شده در بتن………………… ۱۹۳

شکل۴-۲۳سطح بتني در حال تنظيم تراز و مسطح سازه با ماله دستي   ۱۹۳

شکل۴-۲۴پس از سخت‌شدگي كافي بتن ، قاب‌ها از تراورس جدا مي‌شوند و جهت استفاده بعدي آماده مي‌شوند…………………….. ۱۹۳

شکل۴-۲۵تقويت‌كننده‌هاي فولادي دال بتني…………….. ۱۹۴

شکل۴-۲۶مقطعي از يك روسازي داراي بستر سفالتي……… ۱۹۵

شکل۴-۲۷روسازي بتن آسفالتي در دست ساخت…………… ۱۹۶

شکل۴-۲۸دال شناور نصب شده در خط متروي لندن……….. ۱۹۷

شکل۴-۲۹دال خط شينكانسن………………………… ۱۹۹

شکل۴-۳۰دال عادي خط شينكانسن (A-55C)  مورد استفاده در خط شينكانسن هوكوريكو…………………………………………………………………………………… ۲۰۰

شکل۴-۳۱دال خط مورد استفاده در تونل خط هوكوريكو شينكانسن ۲۰۰

شکل۴-۳۲زير انداز الاستيك تكيه گاهي عادي دال خط……………. ۲۰۰

شکل۴-۳۳تنظيم زير انداز در زير دال بتني…………………………. ۲۰۰

شکل۴-۳۴جزييات پابند تيپ ۸   كه براي خط شينكانسن پيش‌بيني شده است……………………………………………. ۲۰۱

شکل۴-۳۵ماشين بارگذاري دو جهته مخصوص آزمايش سيستم و فنر پابند ۲۰۱

شکل۴-۳۶اجراي خط در مسير شينكانسن……………….. ۲۰۴

شکل۴-۳۷پر نمودن زير دال خط با استفاده از ملات بتن آسفالتي ۲۰۴

شکل۴-۳۸دال خط Bogl‌با پوشش ضد صداي بتن…………… ۲۰۵

شکل۴-۳۹سيستم دال خط Bogl………………………. 205

شکل۴-۴۰اتصال ميله‌هاي طولي فولادي بين دو دال بتني….. ۲۰۷

شکل۴-۴۱جزييات درز پر شده بين دو دال…………….. ۲۰۷

شکل۴-۴۲پابند ريل وسلو DFF 300………………….. 208

شکل۴-۴۳پابند اتصال مستقيم روي دال بتني………….. ۲۰۹

شکل۴-۴۴مثالي از سازه خط با دال بتني با سيستم پابند اتصال مستقيم…………………………………………… ۲۰۹

شکل۴-۴۵جزييات سطح مقطع ريل مدفون اجرا شده درون يك شيار ۲۱۱

شکل۴-۴۶ماشين روسازه ساز لغزشي………………….. ۲۱۲

شکل۴-۴۷مقطعي از روسازي ريل مدفون مورد استفاده در هلند ۲۱۳

شکل۴-۴۸نصب ريل‌هاي طويل………………………… ۲۱۳

شکل۴-۴۹قرارگيري ريل‌ها توسط گوه‌هاي چوبي………….. ۲۱۳

شکل۴-۵۰حرارت دهي الكتريكي ريل‌ها (۱۷ درجه سانتيگراد). ۲۱۴

شکل۴-۵۱اجراي ماده مركب الاستيك درون شيار ريل……… ۲۱۴

شکل۴-۵۲خط بتني پس از تكميل…………………….. ۲۱۵

شکل۴-۵۳دال پوشش داده شده با آسفالت ZOAB جهت كاهش ميزان صداي توليدي…………………………………………… ۲۱۵

شکل۴-۵۴  ريل ضد صداي SA 42…………………….. 216

شکل۴-۵۵نصب تقاطع همسطح Harmelen…………………. 217

شکل۴-۵۶ميلگردهاي تقويتي درون دال مورد استفاده سيستم خط ريل مدفون تراموا……………………………………… ۲۱۷

شکل۴-۵۷  نمايي هنري از سيستم خط عرشه‌اي………….. ۲۱۸

شکل۴-۵۸خط آزمايشي در روتردام…………………… ۲۱۹

شکل۴-۵۹طراحي اصلاح شده خط با دال و طراحي اوليه……. ۲۲۰

شکل۴-۶۰سطوح نمونه تنش هنگام بارگذاري ديناميك در فولاد‌هاي تقويتي…………………………………………… ۲۲۱

شکل۴-۶۱تنش قابل دسترس جهت خمش دال بتني………….. ۲۲۲

شکل۴-۶۲تغيير مكان قائم مجاز در برابر مدول بستر K… 223

شکل۴-۶۳تصويري از سيستم خط قابي شكل Cocon………… 226

شکل۴-۶۴جزييات تراورس H‌شكل مورد استفاده در خط Cocon.. 227

شکل۴-۶۵جزييات ريل قاشقي ، تسمه دو لايه CDM‌، و پر كننده‌هاي جان ريل…………………………………………… ۲۲۸

شکل۴-۶۶ريل با تكيه‌گاه پيوسته مورد استفاده توسط Phoenix 229

شکل۴-۶۷نصب پر كننده‌هاي جان…………………….. ۲۲۹

شکل۴-۶۸ قاب خط مونتاژ شده آماده اجراي روسازي آسفالتي ۲۳۰

۴-۶۹ تصويري از سيستم ونگارد پاندرول…………….. ۲۳۱

شکل۴-۷۰سيستم ونگارد پاندرول نصب شده در خط با دال بتني ۲۳۲

شکل۴-۷۱سيستم KES از حين آزمايشات آزمايشگاهي…….. ۲۳۳

شکل۴-۷۲ سازه خط مدفون با زير اساس EPS………….. 234

شکل۴-۷۳پخش تنش در سازه ريل مدفون تحت بار استاتيكي ۲۵/۱۱ كيلو نيوتن…………………………………………… ۲۳۵

شکل۴-۷۴تابع پاسخ فركانس يك خط با ريل مدفون براي ۳ زير اساس متفاوت ، x= 0.25 m…………………………………….. 236

شکل۴-۷۵خط شامل پلاك‌هاي بتني…………………….. ۲۳۹

شکل۴-۷۶مقتضيات لايه‌هاي تكيه‌گاهي غير متصل (unbound)…. 244

شکل۴-۷۷صول تقويت خاك توسط آهك………………….. ۲۴۵

شکل۴-۷۸ سطح مقطع تونل به همراه ابعاد فضاي آزاد مورد نياز ۲۴۶

شکل۴-۷۹انتقال توسط لايه مياني الاستيك – پلاستيك  در سيستم رهدا  ۲۴۹

شکل۴-۸۰انتقال بين دو سازه با دال پيش‌ساخته……….. ۲۵۰

شکل۴-۸۱مقادير اندازه‌گيري شده Q در بخشي از خط بين دو مقطع بالاستي…………………………………………… ۲۵۱

شکل۴-۸۲سه نوع مختلف اجراي خط با دال بتني………… ۲۵۳

مؤلفه‌هاي اجرايي خط بالاستي و با دال بتني………… ۲۵۵

شکل۴-۸۳ كمينه عرض و زاويه توزيع بار براي ساخت خطوط بدون بالاست ۲۵۸

شکل۴-۸۴دسته بندي انواع ساخت خطوط بدون بالاست ( ST ). 260

شکل۴-۸۵خطوط بدون بالاست Breddin-Glöwen ، روش ساخت رهدا. ۲۶۲

شکل۴-۸۶ روش ساخت رهدا   -Sengeberg  ……………… ۲۶۴

۱-۱-۱  شکل۴-۸۷روش ساخت BERLIN كه از تراورس دو بلوكه استفاده مي شود… ۲۶۷

۱-۱-۲  شکل۴-۸۸ روش ساخت HEITKAMP……………………………….. 268

۱-۱-۳   شکل۴-۸۹ روش ساخت ZÜBLIN با تراورس هاي دو بلوكه…………….. ۲۷۰

۱-۱-۴  شکل۴-۹۰مقطع عرضي روش ساخت SATO…………………………… 272

۱-۱-۵  شکل۴-۹۱: تراورس Y……………………………………. 273

۱-۱-۶شکل۴-۹۲ نماي روبرو و بالاي تراورس Y………………………… 275

۱-۱-۷  شکل۴-۹۳روش ساخت ATD……………………………………. 277

۱-۱-۸ شکل۴-۹۴  روش ساخت BTD……………………………………. 279

۱-۱-۹ شكل ۴-۹۵ روش ساخت Walter…………………………………… 280

۱-۱-۱۰شكل ۴-۹۶ روش ساخت GETRAC…………………………………. 281

۱-۱-۱۱ شكل ۴-۹۷روش ساخت GRASS TRACK…………………………….. 284

۱-۱-۱۲شکل۴-۹۸ روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK – MIEVES / LONGO…………. 285

۱-۱-۱۳شكل ۴-۹۹  روش ساخت FFC……………………………………. 286

۱-۱-۱۴  شكل ۴-۱۰۰ش ساخت BES……………………………………. 287

۱-۱-۱۵ شکل۴-۱۰۱روش ساخت BTE……………………………………. 288

۱-۱-۱۶  شكل ۴-۱۰۲ روش ساخت INFUNDO……………………………….. 291

۱-۱-۱۷  شکل۴-۱۰۳تراورس قابي……………………………….. ۲۹۴

۱-۱-۱۸  شکل۴-۱۰۴خطوط نردباني شکل…………………………………. ۲۹۸

چکیده

بدون شک امروزه با توجه به افزایش روز افزون سفر های درون وبرون شهری رویکرد جوامع مختلف به سمت سیستم های حمل ونقل عمومی می باشد یکی از بهترین و ایمن ترین مد های حمل و نقل استفاده از سیستم های ریلی می باشد. در سیستم های ریلی به منظور افزایش جاذبه واقبال مردم به این سیستم بایستی اسایش ایمنی سرعت و حرکت ارام وایمن مد نظر قرار گیرد.

با توجه به عوامل فوق الذ کرو افزایش سرعت بهره برداری در سیستم های حمل و نقل ریلی به تدریج استفاده از روش های گذشته و بویزه در روسازی در حال رنگ باختن و شاهد ظهور روشها و شیوه های نو در روسازی می باشیم.

هنوز هم عامل تعیین کننده در استفاده از این سیستم ها مسایل اقتصادی می باشد

پر واضح است تحلیل اقتصادی صحیح این سیستم ها در گرو اشنائی کامل با این سیستم ها می باشد دراین پایان نامه سعی بر انست که جدیدترین و مدرن ترین سیستم های روسازی بتنی در جهان شناسائی شده و همچنین نسبت به تحلیل اقتصادی رو سازی های بتنی در مقایسه با رو سازی های بالاستی با توجه به شرایط بومی اقدام گردد. همچنین به عنوان مورد مطالعه روسازی قطار شهری تبریز مورد مطالعه قرار گرفته است . از ديد مهندسي محض ، هر دو سيستم خط بالاستي و خط با دال بتني به طور تقريبي قادر به برآورده‌سازي و ارضاي تمامي نيازها و خواسته‌هاي كاربران در تمام حالات هستند. تنها در موارد بسيار حدي و خاص يكي از دو سيستم روسازي خط قابل حذف هستند. عموما معيار تجاري و اقتصادي قضيه به عنوان معيار تعيين‌كننده مطرح مي‌شود. در بسياري از موارد كه هزينه طول عمر روسازي راه‌آهن مد نظر قرار مي‌گيرد

اگرچه بيشتر خطهاي راه آهن موجود بيشتر از سيستم سنتي خط با بالاست استفاده ميكنند، اقدامات اخير ميل هرچه بيشتر به سوي خطوط بدون بالاست دارد . مزاياي اصلي خط با دال عبارتند از : نگهداري كمتر، آماده به كاري بيشتر، ارتفاع كمتر سازه و وزن كمتر. علاوه بر آن، مطالعات بر روي سيكل عمر نشان داده اند ديدگاه ارتفاع خطوط با دال ميتوانند بسيار قابل قبول و مناسب باشند.

تجربيات در بهره برداري از خطوط سريع السير نشان دادند كه خطوط با بالاست نسبت به نگهداري حساس تر هستند. در موارد خاص به دليل پرتاب شدن بالاست در سرعتهاي بالا، آسيبهاي جدي ميتواند به چرخ و ريل وارد آيد. اين امر در خطوط با دال وجود نخواهد داشت.

بخشهاي ساخته شده خط با دال بتني ، نياز به نگهداري اندكي از خود به نمايش گذاشتند. كيفيت سير بيشتر براي مسافران به همراه آماده‌بكاري خط ، از مزاياي خط با دال بتني محسوب مي‌شود.

اگر پايداري خط به كمك يك دال صلب فراهم گردد، مقدار نگهداري بسيار پائين مي آيد و گاهي نيز صفر نزديك مي گردد. اگرچه تجربيات كلي در رابطه با نگهداري خط بتني ، بسيار ارضا كننده هستند

پروژه بررسی طراحی اجزا سیستمهای انتقال قدرت 

فهرست:                                                    

مقدمه:

فصل اول: طنابها

فصل دوم: زنجیرها

فصل سوم :تسمه ها

فصل چهارم:تحقیق طناب

فصل پنجم: تحقیق تسمه با بررسی پدیده ارتعاش

فصل ششم:تحقیق زنجیر

فصل هفتم: تحقیق طناب به زبان اصلی

فصل هشتم: تحقیق تسمه به زبان اصلی

نهم:تحقیق زنجیر به زبان اصلی

مقدمه:

با توجه به اخذ درس طراحی اجزا ۲ که توسط استاد گرانقدر جناب مهندس کرمی نژاد ارایه شده بود پروژه و سمینار اعضای گروه در سیستمهای انتقال قدرت واجزای انعطاف پذیر انتخاب شد.

به همین خاطر بر آن شدیم تا در حیطه وظیفه خود مرجعی کامل و اصولی تهیه و تنظیم کرده باشیم تا مورد استفاده دیگر دانشجویان قرار بگیرد  .کتابی که پیش روی شماست شامل نه فصل می باشد که شش فصل اول آن با زبان فارسی به بررسی انواع اجزای انعطاف پذیر پرداخته است  و سه فصل آخرآن متون تحقیقات به زبان اصلی می باشند.

در هر فصل گروهی از دوستان با من همکاری داشتند که از همکاری تمامی آنان نهایت سپاس و تشکر را دارم

در فصل  اول آقایان یاسر علیزاده و مجتبی شمسی به بررسی کابلها و طنابها پرداختند.

در فصل دوم آقایان غدیرحیرانی ، مجتبی نصراللهی ، حمید غفاریان ، امیر سفید گران  زنجیر ها را مورد بررسی قرار دادند.

در فصل سوم آقایان مرتضی نظام دوست و حسین همتی تسمه ها و انواع آن را مورد تحقیق قرار دادند که از تمامی این عزیزان سپاس گزارم.

اما در مورد تحقیقها …

در فصل چهارم آقای سعید محمد زاده به بررسی پدیده شکست در کابلها و طنابها پرداختند.

در فصل پنجم اینجانب به بررسی ارتعاش در تسمه و رابطه آن با طول عمر تسمه پرداختم.

در فصل ششم آقای امیر سفید گران کاربرد انواع زنجیر را بررسی کردند.

که از این عزیزان هم سپاسگذاریم.

اما سه فصل دیگر متون اصلی این تحقیقات است که  به صورت زبان اصلی ضمیمیه می شود.

امید است با همکاری دوستان ذکر شده در بالا منبع خوب و جامعی را ارایه داده باشیم در حالی که  مطاالب این در را خوب فرا گرفته باشیم.

درپایان از حضور جناب مهندس کرمی نژاد نهایت تشکر را دارم که با راهنمایی های خود چراغ فروزانی بر مسیر پر پیچ و خم ما بودند.

پروژه بررسی نماتد چغندر قند درشهرستان چناران

به همراه پاورپوینت تعداد اسلاید ۵۸

پایان نامه تحصیلی کارشناسی مهندسی کشاورزی

چكیده :

نوسانات تولید متأثر از عوامل مختلفی از قبیل تغییرات اقلیمی ، آفات و بیماریها ، علفهای هرز و … می باشد .

درمیان این عوامل ، نماتد چغندر قند علاوه بر دامنه گسترش بالا بعنوان یكی از مهمترین عوامل محدود كننده كاهش عملكرد در منطقه چناران می باشد .

متأسفانه تكنیكهایكنترل كه تا به حال مورد استفاده قرار گرفته اند، سازگاری و پایداری كافی در كاهش اثرات سوء نماتد چغندر در شرایط و فرهنگ كشاورزی منطقه به همراه نداشته اند.

یافتن ارقام مقاوم یكی از راههایی است كه هر چند تولید آن نیاز به زمان طولانی دارد ، لیكن دانشمندان اصلاح نبات مصمم به یافتن آن می باشند. دراین راستا شركت سوئدی نوارتیس نوید تولید رقم مقاوم به نماتد به نام نماكیل (Nemakill) را داد.

با هدف بررسی مقاومت رقم نماكیل به نماتد آزمایش در ده مزرعه كه دارای آلودگی بالایی بودند ، اجرا گردید . رقم ایرانی BR1 نیز به عنوان شاهد در قطعات دارای آلودگی بالا در مجاورت آن كشت گردید.

نماتد چیست ؟

نماتدها كرمهای نخی شكل و رطوبت پسندی هستند كه می‌توانند در طیف زیستی وسیعی در اكثر مناطق جهان یافت شوند. نماتدها در آبهای شیرین، آبهای شور، خاك، مواد پوسیده، گیاهان، جانوران و انسان مشاهده می‌شوند.

تغذیه نماتدها به اشكال متعدد از زیستگاهشان صورت می گیرد. آنها روی باكتریها و قارچها درمواد آلی مرده زندگی می‌كنند، به صورت شكارچی از دیگر نماتدها نیز تغذیه كرده و در بدن بسیاری از جانوران تكامل یافته ( مانند كرمهای trichina ) و یا گیاهان به صورت انگل به سر می برند.

مبداٌ، تاریخچه و پراكنش

برای اولین بار حدود ۱۳۰ سال پیش از این، نماتد مولد سیست چغندرقند ( H. schachtii) در آلمان به عنوان یك آفت شناسایی شد. در اواسط قرن نوزدهم میلادی، تولید چغندرقند در اروپا با یك روند افزایشی همراه بود و در همان زمان نیز بیماری چغندرقند در خاك شروع شد. خصوصاٌ آنكه در خاكهای تیره با پتانسیل بالا در منطقه ماگد بورگر بورد عملكرد چغندرقند به طور قابل ملاحظه ای كاهش یافت.

در سال ۱۸۵۹ پروفسور گیاهشناس بن، دكتر H. Schacht، عامل بیماری چغندرقند را شناسایی كرد :‌ كرمهای كوچكی متعلق به خانواده نماتدها كه انگل ریشه های چغندرقند می‌باشند. در سال ۱۸۷۱، A. Schmidt تحقیق كاملتری در مورد این آفت انجام داد و به افتخار كاشفش آن را Heterodera schachtii نامگذاری كرد. این نماتد از اهمیت اقتصادی در تاریخ برخوردار است.

آسیب شناسی :

نماتد به خاطر تغذیه از ریشه گیاه باعث كاهش درصد قند در چغندر میگردد. همچنین در چغندرهائیكه بمنظور ازدیاد بذر كشت میشوند به خاطر وارد شدن ترشحات انگل در داخل گیاه باعث عقیمی میزبان میگردد. نماتد آنزیمهایی مثل آمیلاز، پكتیاز و پروتئاز را نیز برای حل كردن نشاسته، قند و پروتئین به داخل گیاه تزریق میكند. همچنین وجود آلودگی نماتد در مزارع چغندرقند گاهی باعث میشود تا عوامل دیگر بیماری زا باعث تشدید خسارت شوند.

علائم آلودگی در مزرعه :

با محل و جمعیت اولیه انگل در ارتباط است. در اوایل به صورت لكه ای بوده و در اثر عدم رعایت عوامل پیشگیری، گسترش مییابد و تمام سطوح مزرعه انتشار می‌یابد. بطور كلی این علائم به /۲ بخش عمده تقسیم و در /۲ قسمت از گیاه دیده میشوند :

A – علائم هوائی  B – علائم ریشه ای.

A – علائم هوائی :  بوته ها از نظر رشد عقب افتادگی داشته و زردرنگ میشوند ( مانند كمبود مواد غذائی ). طول دمبرگها افزایش یافته و پهنك برگ كوچك میگردد. ولی در تابستان در اواسط روز بوته ها حالت پژمردگی دارند و برگها به اطراف می افتند و در غروب با خنك شدن هوا بوته ها حالت شادابی خود را باز می یابند.

روش پیشگیری و كنترل مستقیم :

A – تناوب زراعی :  كه میتوان در این عمل از كشت گیاهان خانوادة غلات و بقولات بهره گرفت. ( با افزایش آلودگی تعداد سالهای تناوب باید اضافه گردد. )

B – آیش :‌ در این مورد باید توجه داشت كه علفهای هرز میزبان كنترل شوند. همچنین با انجام شخمهای عمیق و یخ آب در زمستان و زدن شخم نیمه عمیق و سطحی در زمین آیش، به نتیجه بهتری میتوان دست یافت.

C – استفاده از گیاهان تله :‌ میتوان تربچه و شلغم را نام برد. در این روش قبل از اینكه لاروها فرصت ورود به داخل ریشه گیاه را پیدا كنند، كشت را بر می گردانند و بقایای گیاهی را از بین میبرند. باید دقت كافی نمود كه كشت در زمان مورد نظر برگردانده شود چون در صورت تأخیر در این كار احتمال بالا رفتن آلودگی بسیار زیاد میباشد.

D – عدم استفاده از فاضلاب كارخانجات قند بعنوان آب مورد استفاده زمینهای كشت چغندر قند ( در صورت استفاده از فیلتراسیون با منافذ كمتر از ۲۵۰ میكرون بهره گیری شود. )

E – زمان كاشت : با توجه باینكه شروع فعالیت نماتد در حرارت ۱۲- ۱۵ درجه سانتیگراد میباشد میتوان با كشت زود هنگام گیاه را از حمله نسل اول لاروها در امان نگاه داشت و بعد از این دوره بعلت رشد كافی غده چغندر در مقابل نماتد مقاوم میگردد و خسارت كمتری را متحمل خواهد شد. همچنین بابرداشت محصول و با توجه به عامل زمانی گیاه از حمله نسل چهارم لاروها نیز تا حدودی مصون خواهد ماند.

F – استفاده از بذر مقاوم :  در بعضی از واریته های چغندر وحشی ژن مقاوم به نماتد وجود دارد كه با تلاقی این واریته ها با چغندرقند گیاه مقاوم بوجود می آید. البته این روش در دراز مدت قابل استفاده نیست. چون در طی زمان نماتد خود را با گیاه مقاوم تطابق میدهد. بهمین دلیل متخصصان اصلاح نباتات پیوسته در حال بوجود آوردن ارقام مقاوم جدید میباشند. از اقدامات جدیدی كه برای كنترل نماتد انجام میگیرد و در حال بررسی و مطالعه میباشد میتوان از مبارزه بیولوژیكی بوسیله قارچها نام برد.

آشنائی با آزمایشگاه نماتولوژی :

شركت تحقیقات و خدمات زراعی چغندرقند خراسان بنا به گسترش و بالا بردن سطح آگاهی كشاورزان چغندركار در مسائل مختلف زراعی و شناسایی و كنترل زمینهای آلوده به نماتد اقدام به تشكیل آزمایشگاه نماتولوژی نموده است.

بعد از نمونه بردرای خاك از زمینهائی كه به كشت چغندر قند میخواهند اختصاص یابند و انتقال نمونه به آزمایشگاه ابتدا خاك را بخوبی مخلوط كرده و بعد از الك كردن بعلت اینكه در اكثر مواقع دارای رطوبت میباشد خاك را بر روی سطح صافی پهن كرده تا رطوبت آن گرفته شود. بعد از خشك شدن مقداری از آن را وزن كرده و بوسیله دستگاه خاكشوئی ذرات درشت مانند بقایای گیاهی را از خاك جدا می نمائیم.

پروژه بررسی مشکلات پیاده سازی بودجه بندی عملیاتی در بانکهای یزد

پایان نامه برای دریافت درجۀ کارشناسی ارشد«M.A »

گرایش: حسابداری

چکیده

با توجه به نقش بودجه در سازمانها و ادارات، دولتها در صدد اصلاح نظام بودجه ریزی برآمدند و در نهایت از بودجه ریزی عملیاتی استفاده نموده ولی در عمل برای پیاده سازی این سیستم بودجه بندی با موانع و مشکلاتی رو به رو گرديده‌اند. این تحقیق سعی مي‌نمايد در مرحله اول موانع و مشکلات موجود و تأثیر گذار بر بودجه بندی عملیاتی در بانکهای سپه استان یزد را شناسایی نموده و در مرحله بعد این موانع و مشکلات را اولویت بندی و در نهایت پیشنهاداتی را در جهت کاهش موانع پیاده سازی بودجه بندی عملیاتی ارائه نمايد. داده‌هاي اين پژوهش با استفاده از پرسشنامه های که بین کارمندان بانک توزیع شده، جمع‌آوري گرديده‌است. پس از آن با تجزیه و تحلیل اطلاعات از طریق آزمون فریدمن و کروسکال والیس فرضیات تحقیق آزمون شده است. نتايج اين پژوهش نشان مي‌دهد که عوامل مدیریتی بر مشکلات پیاده سازی بودجه بندی عملیاتی تأثیر معنادار دارد. به عبارت دیگر برای اجرای موفق بودجه بندی عملیاتی باید به عوامل مدیریتی که شامل عامل انسانی، عامل فنی و فرایندی و عامل محیطی است توجه نمود.

فهرست مطالب

عنوان                                                 

پيشگفتار……………………………………. ۱

فصل اول:کلیات تحقیق………………………….. ۳

۱-۱ مقدمه …………………………….. ۴

۱-۲٫ بیان مسئله………………………… ۴

۱-۳٫ضروریت و اهمیت تحقیق………………… ۶

۱-۴٫اهداف تحقیق………………………… ۷

۱-۵٫فرضیه های تحقیق…………………….. ۷

۱-۶٫متغیرهای تحقیق……………………… ۸

۱-۷٫روش تحقیق………………………….. ۸

۱-۸٫ابزار گردآوری داده های تحقیق…………. ۹

۱-۹٫جامعه آماری و نمونه گیری…………….. ۹

۱-۱۰٫روش تجزیه و تحلیل داده ها…………… ۹

۱-۱۱٫قلمرو تحقیق……………………….. ۱۰

۱-۱۲٫تعاریف عملیاتی…………………….. ۱۰

۱-۱۳٫محدودیتهای تحقیق…………………… ۱۴

۱-۱۴٫جمع‌بندي و نتيجه‌گيري………………… ۱۴

فصل دوم:پیشینه تحقیق…………………………. ۱۵

۲-۱ مقدمه ………………………………….. ۱۶

۲-۲٫بودجه بندی و انواع روشهای بودجه بندی….. ۱۷

۲-۲-۱-تعاریف بودجه……………………… ۱۷

۲-۲-۲-مقاصد بودجه بندی………………….. ۱۸

۲-۲-۳-وظایف بودجه بندی………………….. ۱۸

۲-۲-۴-روشهای بودجه بندی…………………. ۱۹

۲-۲-۵-اساس بودجه بندی عملیاتی …………… ۲۴

۲-۲-۶-تفاوت بین بودجه برنامه ای و عملیاتی…. ۲۵

۲-۲-۷-معایب و مزایای روش بودجه عملیاتی و سنتی ۲۵

۲-۳٫ عوامل بودجه بندی…………………… ۲۶

۲-۳-۱-عوامل محیطی………………………. ۲۷

۲-۳-۲-عوامل فنی-فرایندی………………….. ۳۱

۲-۳-۳-عوامل انسانی……………………… ۳۷

۲-۴٫مبانی نظری بودجه عملياتي…………….. ۴۲

۲-۴-۱-طرز تنظیم بودجه عملیاتی……………. ۴۲

۲-۴-۲-چرا بودجه عملیاتی…………………. ۴۴

۲-۴-۳-بازدهی بودجه بندی عملیاتی………….. ۴۵

۲-۴-۴-تجربه برخی از کشورها در اجرای نظام بودجه ریزی عملیاتی   ۴۶

۲-۴-۴-۱-کانادا…………………………. ۴۶

۲-۴-۴-۲-انگلیس…………………………. ۴۸

۲-۴-۴-۳-امريكا…………………………. ۵۰

۲-۴-۴-۴-ايرلند…………………………. ۵۴

۲-۴-۴-۵ هلند………………………….. ۵۶

۲-۴-۵-مزایای بودجه بندی عملیاتی………….. ۵۷

۲-۴-۶-بودجه بندی عملیاتی در بنگاههای فدرال… ۵۸

۲-۴-۷-تجربیات بودجه بندی عملیاتی در کالیفرنیا ۶۰

۲-۴-۸-تحقیقات انجام شده در ایران وخارج …… ۶۰

۲-۵ نتايج و جمع‌بندي …………………… ۷۰

فصل سوم: روش تحقیق…………………………… ۷۳

۳-۱٫مقدمه………………………………. ۷۴

۳-۲٫روش تحقیق………………………….. ۷۴

۳-۳٫اهداف تحقیق………………………… ۷۵

۳-۴٫فرضیه های تحقیق…………………….. ۷۵

۳-۵٫متغیرهای تحقیق……………………… ۷۶

۳-۶٫جامعه آماری………………………… ۷۷

۳-۷٫ نمونه‌گيري…………………………. ۷۷

۳-۸٫روش گردآوری اطلاعات………………….. ۷۹

۳-۹٫روایی……………………………… ۸۰

۳-۱۰٫پایایی……………………………. ۸۱

۳-۱۱- روش آزمون فرضیه ها………………… ۸۲

۳-۱۲ خلاصه و جمع‌بندي ……………………. ۸۵

فصل چهارم: تجزیه و تحلیل داده ها ……………… ۸۷

۴-۱ مقدمه …………………………… ۸۷

۴-۲٫نتایج توصیفی سؤالات عمومی پرسشنامه…….. ۸۷

۴-۳-نتایج تجزیه و تحلیل آزمون فرضیه اصلی….. ۹۱

۴-۴- نتایج تجزیه و تحلیل آزمون فرضیه فرعی اول ۹۲

۴-۵-نتایج تجزیه و تحلیل آزمون فرضیه فرعی دوم. ۹۵

۴-۶- نتایج تجزیه و تحلیل آزمون فرضیه فرعی سوم ۹۸

۴-۷ نتیجه فصل………………………….. ۱۰۵

فصل پنجم:نتیجه گیری و پیشنهادات……………….. ۱۰۶

۵-۱٫نتیجه گیری کلی………………………………………… ۱۰۷

۵-۲٫پیشنهادها  ۱۰۹

فهرست جدول ها

عنوان   

جدول ۲-۱ : مزايا و معايب سيستم بودجه‌بندي عملياتي و سنتي ۲۶

جدول ۲-۲ : مطالعات انجام شده در زمينه بودجه‌ريزي عملياتي در ايران ۷۰

جدول ۲-۳ : مطالعات انجام شده در زمينه بودجه‌ريزي عملياتي در خارج  ۷۲

جدول ۳-۱ : جامعه آماري و حجم نمونه آماري…………… ۷۹

جدول ۴-۱ : سابقه كار كاركنان بانك سپه استان يزد…….. ۸۸

جدول ۴-۲ : مدرك تحصيلي كاركنان بانك سپه استان يزد…… ۸۹

جدول ۴-۳ : رشته تحصيلي كاركنان بانك سپه استان يزد…… ۹۰

جدول ۴-۴ : پرسشنامه مربوط به فرضيه فرعي اول………… ۹۳

جدول ۴-۵ : رتبه پرسشنامه مربوط به فرضيه فرعي اول……. ۹۴

جدول ۴-۶ : پرسشنامه مربوط به فرضيه فرعي دوم………… ۹۶

جدول ۴-۷ : رتبه پرسشنامه مربوط به فرضيه فرعي دوم……. ۹۷

جدول ۴-۸ : پرسشنامه مربوط به فرضيه فرعي سوم………… ۹۹

جدول ۴-۹ : رتبه پرسشنامه مربوط به فرضيه فرعي سوم……. ۱۰۰

جدول ۴-۱۰ : اولويت بندي عامل انساني بر اساس آزمون رتبه‌اي فريدمن  ۱۰۱

جدول ۴-۱۱ : اولويت بندي عامل فني‌وفرآيندي بر اساس آزمون رتبه‌اي فريدمن  ۱۰۲

جدول ۴-۱۲ : اولويت بندي عامل محيطي بر اساس آزمون رتبه‌اي فريدمن   ۱۰۳

جدول ۴-۱۳ : رابطه بين رشته، تحصيلات و تجربه با عوامل مديريتي ۱۰۴

جدول ۴-۱۴: نتايج مربوط به فرضيه‌ها…………………. ۱۰۵

فهرست نمودارها

عنوان    

نمودار۴-۱: سوابق كاري كاركنان بانك سپه استان يزد… ۸۸

نمودار۴-۲: تحصيلات كاركنان بانك سپه استان يزد……. ۸۹

نمودار۴-۳: رشته تحصيلي كاركنان بانك سپه استان يزد.. ۹۰